超级动力总成是超级跑车的技术前提，宝马M3 Coupe的横空出世是方方面面充分准备的结果，慕尼黑人想借此在跑车阵营中进一步扩大势力之心昭然若揭。有雄心必须要有相应的实力——面前就是两个强大的对手：奥迪R8和Corvette C6，宝马M3究竟胜算几何？

　　● 组合测试车辆:

　　奥迪R8 309kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间4.4秒，最高车速301km/h，售价104400欧元

　　宝马M3 309kW，后轮驱动，0-100km/h加速时间4.8秒，最高车速250km/h，售价66650欧元

　　雪佛兰Corvette C6 297kW，后轮驱动，0-100km/h加速时间4.8秒，最高车速300km/h，售价65290欧元

　　也许你会问：到底谁才是宝马M3的真正对手？和你的答案一样，其实很简单：奥迪RS4和梅赛德斯-奔驰C级AMG。不过偏偏不凑巧，M3的这两个真正同级别对手都正在经历着一些变化，旧版的奥迪RS4已经停产了，新的接替者还没有开始生产；而梅赛德斯的新C63 AMG也只能等到明年才能开始销售，所以我们现在无法再给宝马M3找到真正的门当户对的对手。

　　不过这其实也无关紧要，因为按照慕尼黑人自己口号去理解“新M3其实也不用在真正的跑车面前躲躲闪闪”——面对一个如此嘹亮的战斗宣言，那么我们就没有回避的理由了，不妨利用这个机会给M3找两个“纯种跑车”比试比试：一个对手是同样来自奥迪家族的R8，搭载V8发动机，拥有与M3旗鼓相当的最大功率——309kW；另一个对手是价格与M3不相上下的美国经典跑车Corvette C6，同样搭载了V8发动机，最大功率为297kW。

宝马M3的外观

　　三部车不仅外观上形态各异，它们在车身制造的技术方案上也存在着很大的不同：R8上应用的是奥迪的全铝车身技术(Audi Space Frame)，车身上数量众多的超高压成型全铝型材和浇铸、焊接技术使R8的车身拥有极为出色的刚性；奥迪R8的同乡对手宝马在M3的车身制造上也同样应用了铝金属，但并没有采用全铝构造——宝马M3的承压件和承重件均为钢制结构，车身外观件则分别由铝金属(发动机盖)，人造有机材料(翼子板)和碳素纤维板(顶盖)制成；Corvette的车身构造也不简单，作为主要承压结构件的车身底板由钢材辅以特殊纤维材料制成，仪表板结构支架为铝合金件，而车身外覆盖件则均为人造有机材料。

　　除了外观上的差别之外，三车的车内空间布局也区别很大，最大的区别在于奥迪R8和Corvette C6都为双座跑车设计，而宝马M3则采用了四座设计。比量一下车内尺寸，M3的前排空间最为充裕，主要是比另两部车更宽，座椅本身也不像对手的那样窄；除了因为车身的自身尺寸稍小之外，在车内穿堂而过的动力传动通道也影响了奥迪和Corvette的空间水平。

宝马M3的内饰

宝马M3的发动机

　　另外，除了乘坐空间不是十分宽敞之外，R8的行李箱也不大，行李箱位于位于车身前部，大小只有100升左右，除了正常的行李箱之外，座位后面还有大约90升的空间可供使用，不过对于长途旅行者来说即便两者都加起来空间也还是远远不够的；与R8的“袖珍旅行箱”相比M3的后备箱则非常宽敞，达到了430升，完全达到了一部正常的家庭轿车的水平；Corvette则秉承了典型的美国车“优良传统”，它的后备箱容积达到634升——这基本上能够允许车内仅有的两个人带上全部家当去做一次长途旅行。

　　论及车内的功能及操作设计奥迪依然是众车的典范，操作设置简单而且完全符合我们的自然逻辑想法，所有的按键和旋钮都在触手可及的地方，排列整洁；与奥迪相比M3的功能设置基本上也旗鼓相当，宝马的汽车设计师显然充分借鉴了家族内各款车的得与失，M3的操作处处体现出了实用至上原则，逻辑也很清晰，唯一让我们稍感困惑的是M3的i-Drive系统。

　　对于初次驾驶来说是一件麻烦事：要想按照自己的口味设置M3的动态特点就必须到i-Drive系统里面苦苦寻找一番，不过也有它的优点，就是在完成了设置之后，系统可以把自己偏好的参数储存下来，下次再调整的时候只需要通过方向盘上的“M”健就能够直接调取出来；Corvette C6有一点让我们不是十分理解的特别之处：停车之后如果忘记了挂进倒档，那么到第二天早上电瓶里会一点电也不剩——这是他们的设计——通过挂档才能关闭车上的用电器。

奥迪R8的外观

　　在安全配置方面，来自美国的Corvette又一次充当了失败的角色，与宝马M3的应有尽有相比，C6上缺少了很多安全配置，与奥迪R8相比也相差很多。奥迪R8的做工质量为三车最好，每一点每一处都显得十分精致——这也是理所当然的事情，因为光从售价上来看，奥迪R8就比对手贵出40000欧元，精致的做工不算奢求；M3的做工也很不错，只是在材料选择上与自己的同乡对手还稍有差距；与两部德国车相比，Corvette在做工与选材上可以说有点“丢人现眼”，价格不菲的跑车上依然存在着一些“低级缺陷”，例如：零件与零件之间的匹配不严，行驶过程中时常出现的异响，另外在选材上也很廉价，这些都严重影响了C6在这个章节中的得分。

奥迪R8的内饰

奥迪R8的发动机

　　Corvette的后桥采用了横置钢板弹簧设计，这给它在舒适性测试中带来了很大麻烦，尤其是在连续细碎波浪路段上C6的表现比较糟糕，它的车尾不算很稳，路面的振动就像完全没有经过过滤一样直接传进车内；Corvette的前轴容易引起车身的点动，而且对路面的振动过滤也同样不理想，转向系统也存在类似的问题，遇到路面不平的时候方向盘有“打手”的感觉。

　　奥迪R8的底盘也很硬朗，但是却绝没有“硬得让你不得安宁”，R8对路面颠簸的过滤很有效果，而且对行驶噪音的隔音效果也很不错；虽然在整个驾驶的过程中你始终能够感觉到位于车身中间位置的V8发动机的工作声音，但绝不招惹你的神经；R8座椅的侧面支撑十分有力，而且本身可以随意调节，任何身材的人都能找到属于自己的合适位置，适合长途驾驶，不易让人感觉疲乏。

　　宝马M3的舒适性更为出众，即使路面很颠簸时你感觉不出M3是一个为了追求运动性能而作了很多调整的跑车；M3的底盘特性可以自由切换，能够在偏向舒适与偏向运动之间作调整；与奥迪R8相比，M3座椅的侧面支撑稍稍显得有些过于平缓。

　　每个制造商的发动机都有些自己的特点，我们在这三部车上能够明显地感觉到这一点，虽然这三款发动机同样都叫做V8，但是它们之间却在性格秉性上存在着很大的差异。正如我们事先所预想到的那样，宝马M3的V8发动机高转速表现非常突出，最大转速能够达到每分钟8300转，这就是M3的一切动力来源——估计仅此一点就足以让依然怀念上一代那款6缸老宝马的那些人停止伤心了。

雪佛兰Corvette C6的外观

　　M3的变速器与发动机之间的配合堪称天衣无缝，无论挂在什么档位上，变速器都能充分释放发动机的深层力量；M3的发动机有着良好的油门灵敏度，脚趾的一个轻微动作都能立即转化成疯狂提速：从摆脱静止到100km/h宝马M3只需要4.8秒的时间，在15.7秒之后M3就能够冲破200km/h大关；M3的最高车速被电子限速限制在了250km/h的水平上，不过这一点可以根据顾客自己愿望改变——为M3添置价格为2450欧元的M-Drives Package，这样M3就能不受任何电子限制狂飙至280km/h。

　　从把发动机动力转化成驱动力的效率来看，两个对手都无法超越宝马M3，这并非完全是发动机本身的功劳，变速器和换档机构也仿佛为发动机量身定做，综合因素造就了M3的卓越性能；当然，突出性能的背后一般都隐藏着“不太节约”的油耗，M3也不例外：每100公里的路程中M3的喷油嘴足足要喷射出14.6升高标号汽油，而且稍不留神你还会取得更差的成绩，每百公里烧掉18到20升汽油是一件很轻松的事情。

雪佛兰Corvette C6的内饰

雪佛兰Corvette C6的发动机

　　与宝马M3相比，Corvette的6升发动机堪称节省，仅13.7升汽油就能驱动它行走一百公里，而且Corvette对燃油的品质要求也没有M3那么苛刻。不过同样道理：相对较低的油耗背后也同样隐藏着较低的动力性能，这是个毫无争议的事实；Corvette的第一档只适用于起步使用，感觉车子动起来之后可以直接挂进第六档前进——发动机从很低的转速重新起步再来，不过这不是问题，因为C6的V8发动机能够输出最大546Nm的扭矩，有着比对手更为充沛的力量来驱动整车(奥迪430Nm，宝马400Nm)。